巧太太燃气灶 换电池

文|二哥头

进入2021年，新能源汽车市场持续火爆，根据中汽协的数据显示，截止到今年6月，国内新能源汽车销量达到120.6万辆，基本追上2020年全年水平。

新能源汽车市场的火爆，也带动了产业链上下游的发展，其中动力电池作为新能源汽车上占据成本最大的一个部分，也是迎来了属于自己的高光时刻。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年1-6月份，国内动力电池总产量达到74.7GWh，同比累计增长达到217.5%。

但值得注意的，现在的动力电池市场格局已经发生了转变，磷酸铁锂电池电池产量连续两月超过了三元锂电池。

具体到数据上：今年6月，国内动力电池产量为15.2GWh，三元锂电池产量7.4GWh，占比48.4%，磷酸铁锂产量7.8GWh，占比51.2%；而截至今年上半年，中国动力电池总产量74.7GWh，其中三元锂电池36.9GWh，占比49.3%；磷酸铁锂电池37.7GWh，占比50.5%，后者同样高于前者。

1、 曾经的香饽饽，如今正在失宠

三元锂电池的失宠，在市场端也能感受到这种变化。

从去年开始，便不断有车企加入磷酸铁锂的阵营：2020年10月，特斯拉推出磷酸铁锂版Model 3；今年3月，小鹏先后推出搭载磷酸铁锂的小鹏P7以及小鹏G3；7月，特斯拉又推出搭载磷酸铁锂电池的Model Y….

从今年上半年新能源汽车的榜单上，更能感受到这种趋势，榜单前五的车型中，均是全系采用或者是部分车型搭载了磷酸铁锂电池，这与新能源企业此前对三元锂电池趋之若鹜的情况有所不同。

要知道，曾经的三元锂电池作为动力电池领域的领头羊，其市占率最高一度超过70%，曾经被各大车企视为小甜甜的三元锂电池，为何转眼间就变成了牛夫人？

2、 政策、市场双线驱动，磷酸铁锂重回C位

三元锂电池的崛起是在2016年后，当时国家颁布了新能源补贴政策，将动力电池的能量密度纳入考核，其核心目的就是鼓励厂家解决续航痛点。

但受限于技术，当时的磷酸铁锂电池电池能量密度普遍在70Wh/kg-80Wh/kg左右，无法达到90Wh/kg以上的补贴线。

所以既能解决续航痛点，还能拿到补贴的三元锂电池顺利崛起，数据显示：在2018年的动力电池装机量上，三元锂电池以58.17%的份额首次实现超越，而磷酸铁锂占比则跌落至39%。

但在2020年前后，由于主机厂以及消费市场过渡追求续航从而导致了安全事故频发，网上公开的资料显示，仅在2020年就发生了67起新能源汽车起火事故，极大的影响了消费者信心，阻碍了新能源汽车的发展。

也是基于此，国家政策的重心开始向"安全"转变，去年5月13日，国家工信部下发了三项电动汽车强制性国家标准，其中一项为要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

而磷酸铁锂由于化学性质更加稳定，在高温度或者过充的时候也不会结构崩坏，快充或过充时相对三元锂电池而言安全性更有保障，因此逐渐成为主流，

另一方面，以比亚迪和宁德时代为代表的企业在电池技术上开始创新，磷酸铁锂电池的能量密度得以提升，其中比亚迪的刀片电池能量密度能达到160Wh/kg，基本追平了主流的三元锂电池。

再一个，随着国家相关政策开始发布，充电桩开始迅速布局，根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新一批数据：截止到今年6月，截至6月全国充电桩保有量194.7万台，消费者的续航焦虑被进一步打消，磷酸铁锂与三元锂仅存的那点续航差距，也基本被消磨殆尽。

最后，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池还有着成本上的优势，数据显示，相同容量的磷酸铁锂电池成本比三元锂电池低20%左右，而电池的成本基本占据整车成本的30-40%，而成本的降低更有利于拉动新能源汽车的发展。

写在最后：

综合来看，磷酸铁锂电池在政策以及市场的双重驱动下，重回巅峰，产量以及装车量稳步向上，但值得注意的是，这并非代表磷酸铁锂就一定是未来，当下的磷酸铁锂电池还有以下问题待解决，如补能慢、不耐低温等等，这都还亟待解决。