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澳大利亚极地运输船和科考船小史

一、早期探索

澳大利亚对南极大陆的兴趣始于1911年，当时道格拉斯·马森爵士率领一支探险队前往南极英联邦湾，进行包括发现南极磁极在内的各种科学研究。1929年至1931年，马森爵士连同英国、澳大利亚和新西兰南极考察队，共同考察了南极洲东部区域。随即澳大利亚政府开始对南极大陆进行领土声索。

1933年，澳大利亚紧随英国和新西兰，正式声索南极领土，声索面积为两个扇形，加起来约为590万平方公里，包括由南极点，南纬60度，东经142度和东经160度所构成的扇形；由南极点，南纬60度，东经44度和东经136度所构成的扇形。之后又有法国，挪威，阿根廷和智利对南极提出主权声索。

七国之间，或是相互承认彼此的主权，或是强烈否认对方的主权，似乎让瓜分南极一事，成了默认的事实。不过南极大陆气候恶劣，以当时的技术水平难以实际占领，加之二战爆发，各国并无实际动作。

二战结束之后1947年澳大利亚成立了国家南极研究探险局（ANARE），计划借用或租用科考船来测量南极海岸线，进行海洋科学研究以及南极科考站的建设。

他们的第一艘船是澳大利亚海军的怀亚特·厄普号（HMAS Wyatt Earp）。该船建于1929年，船长41米，宽约9米，航速8.5节。在1947年第一次南极航行时，澳大利亚南极考察队发现该船不适合进行南极科考，无法适应西风带恶劣天气，也无法破冰，靠近不了南极海岸。

怀亚特·厄普号

与此同时澳大利亚海军提供了一艘编号为HMALST 3501的LST-Mk3型坦克登陆舰。该船于1943年在加拿大为英国海军建造，在第二次世界大战期间曾在地中海和大西洋服役。 战后该船加入了澳大利亚海军，1948年命名为纳闽号（HMAS Labuan）。主机为2台往复式蒸汽机，功率4100千瓦，双桨推进。轻载排水量2140吨，抢滩限制排水量3117吨，总长105米，宽度16.84米，航速13节，续航力10 000海里，可搭载18辆40吨坦克或27辆卡车和7艘登陆艇，定员168人。

从1947年到1951年，尽管条件艰苦且能力有限，该船还是完成了7个航次，1947年12月，在南极洲的希德岛建立了澳大利亚的第一个研究站，1948年3月在麦格理岛（ Macquarie Island）设立了1个研究站。在1951年前往希德岛（Heard Island）的航次该船发生海损事故导致严重的船体损坏，随后退役并于1955年拆解。

纳闽号

纳闽号海损之后，澳大利亚从私人手中租用了一艘名为托坦（MV Tottan）的钢质海船。该船1940年完工，以其所有者Partrederiet Tottan的名字命名，总吨540吨，载重量610吨，总长74米， 型宽9米，航速11节。船上有2个货舱，2台起重机。在1951年至1953年之间托坦号完成四个航次的对希德岛和麦格里岛的补给任务。1956年，作为英国皇家学会的国际地球物理年（IGY）考察活动的一部分，托坦号又回到南极，此后托坦号多次转手，直至2006年依旧在役。

托坦号

二、丹系列

澳大利亚并不满足于仅在两个小岛建立基地，目标依旧在南极大陆上，面对船只破冰能力不足的困境，澳大利亚南极考察队的负责人菲利普·劳（Phillip Law）将目光投向了北半球，在北半球处于冬季时，部分具有一定破冰能力但无法在冬天航行的船只在北半球闲置。澳大利亚可以租用此类船舶进行南极科考活动。从 1953年至1987年，澳大利亚与丹麦J. Lauritzen航运公司合作，先后租用了四艘丹系列冰级货船进行南极科考活动。

第一艘奇斯塔丹号（MV Kista Dan）冰级货轮1952年在丹麦完工，具有1A级冰区加强，能在布满浮冰(浮冰最大厚度为1米，没有密集碎冰)的水上以不少于5节的速度前行。该船船长64.89米，型宽11.2米，1250总吨，续航力14500海里，航速12节，其货舱可以运输用来进行测绘工作的奥斯特轻型飞机。该船1953年12月开始首次南极航行，在建立澳大利亚最早的南极科考站（1954年的莫森站，Mawson和1957年的戴维斯站，Davis）中发挥了至关重要的作用。

奇斯塔丹号

1955年，在南极卸货返回澳大利亚途中，该船遇到了大风浪，同时管道结冰导致压载水无法调整，船舶几乎失控，最后船员设法解冻了管路才脱险。 1957年该船离开了南极，后来几经转手于1997年拆解。

第二艘塔拉丹号（MV Thala Dan）冰级货轮1957年完工，1957年至1982年间由澳大利亚租用。该船具有1A级冰区加强，载重量1400吨，船长75.14米，型宽13.7米，定员50人，航速12节，拥有3个货舱，总容量为1800立方米，有9台起重能力从2到30吨不等起重机。

塔拉丹号

该船1959年在戴维斯站附近发生了触礁事故，花了半个月才脱困。1982年巴西海军购买了该船用于南极运输，并更名为Baroa de Teffe，最终于2007年报废。

第三艘名为马加丹号（Magga Dan ），1959年至1961年间由澳大利亚租用，具有1A级冰区加强，船长75.14米，载重量450吨，续航力16000英里，航速12节，定员35人。在1959年至1960年的南极航行中，澳大利亚科学家首次应用了直升机，并采用狗拉雪橇进行了陆上探险，同时进行了航空测绘。

马加丹号

第四艘名为内拉丹号（Nella Dan），1961年完工，1962年至1987年间由澳大利亚租用,具有1A级冰区加强，船长75.5米，型宽14.3米，载重量736.2吨，主机功率2500马力，航速12.5节，定员34人后期增加至42人。船上还有声呐测深仪和水文测量设备。

1979年，该船执行了澳大利亚第一个研究深海海洋科学的重大南极项目--南大洋生物调查。1987年12月，该船在执行麦格理岛（Macquarie Island）补给作业任务期间因恶劣天气失事并最终沉没。这也意味着丹系列的南极之旅结束了。

内拉丹号

三、丰富多样的运输船/科考船

在丹计划执行期间以及后来的澳大利亚自有的极地科考船运营期间为了弥补运力不足，澳大利亚先后租用和购买过多艘运输船和科考船执行南极运输任务。

那诺克斯号运输船(MV NANOK S)1962年于丹麦完工，在1979年至1984年间执行了澳大利亚南极科考站的补给任务。该船具有1A级冰区加强，船长88.55米，宽12.75米，净吨位1263，总吨位2208，航速13.2节，定员44人，其中船员24人。

1987年我国温州瓯江船务有限公司耗资两千多万人民币购入该船，改名为雁荡山号。经过改造成为当时中国为数不多的集散货、集装箱、旅客于一体的客货船。船上设有一个客舱和两个货舱，纳纳客舱共有12个房间，均设有卫生间和空调设备。客舱还设有酒吧间、娱乐场所、小卖部、小餐厅等，最多可容纳31位旅客和10个集装箱，是当时浙江全省第一艘直航香港的客货两用班轮，固定为每月3个班次往返温州、香港之间。

经过近三年的运营，雁荡山轮没有达到初期可行性报告中的盈利目标，出现严重的亏损，最终在1990年停止载客，并在1996年退出温州海运舞台。

那诺克斯号运输船

雁荡山号客货轮

富兰克林夫人号运输船(MV Lady Franklin）具有1A级冰区加强，1970年在德国完工，分别于1983–1984, 1987–1989年间由澳大利亚租用。该船船长103.42米，型宽15.6米舱容量，344.79立方米定员52人，其中船员21人，船上设有2台10吨起重机（可双机联吊），1台5吨起重机，装卸货方便。

富兰克林夫人号

冰鸟号（MV Icebird)极地运输船。20世纪80年代以后，澳大利亚的极地补给任务愈发繁重，在需要一艘具有更大货物运输能力的船。1984年ANARE 在德国订购了一艘极地运输船，取名为冰鸟号。该船号称世界上第一艘专门制造的极地补给船。该船船长106.6米，型宽19.9米，航速14.7节，主机功率4000千瓦，载重量6436吨，可容纳98位乘客和22名船员。船上装有可拆卸的住宿集装箱，并用螺栓固定在甲板上。

在该船的第一次航行中，住宿集装箱因设计时对南大洋的风浪估计不足导致其在甲板上位移严重，船员最后不得不将其焊接在甲板上。1996年，冰鸟号出售给了挪威船东并更名为极地鸟（MV Polar Bird)。ANARE直到2003年还会偶尔租用该船。

冰鸟号

极地鸟号

坚定号修理船（HMAS Stalwart)。该船建于1968年，是当时由澳大利亚自行设计和建造的最大海军舰船。该船船长157.12米，型宽20.57米，排水量15500吨，航速20节。1985年，内拉·丹（Nella Dan）在浮冰上被困了六个星期，ANARE不得已租用坚定号为麦格理岛（Macquarie Island）提供补给。

坚定号修理船

极地女王号（MV Polar Queen)科考船由挪威船东GC rieber shipping于1983年在挪威建造，1989–1990年间仅由ANARE租用，分别前往澳大利亚的三个南极站，两次前往南极麦格理岛站。该船船长65米，主机功率4500马力，航速13节。船上设有实验室，绞车，仓库等科考系统。澳大利亚的科研人员在该船上研究了大量活体磷虾的技术，获得了有关磷虾在南大洋生态系统中的关键作用的宝贵数据。

1995年GC rieber shipping订购了一艘新科考船并将其同样命名为极地女王号（第二代）。该船船长80米，型宽17年，最大航速14节，续航力40000海里，最大连续破冰能力约1米，1998-1999年间澳大利亚租用了该船执行南极科考任务。1999年至2019年间英国南极调查局长期租用该船执行南极科考任务并将其改名为欧内斯特·沙克尔顿号（RSS Ernest Shackleton ）。

第二代极地女王号

此外澳大利亚还与新西兰和法国建立良好的合作关系。1999年租用过新西兰的坦加拉号科考船（RV Tangaroa）。2015年澳大利亚和新西兰的科研人员搭乘坦加拉号执行了联合科考任务。法国星盘号（MV L'Astrolabe） 南极科考船经常和澳大利亚科考船执行联合科考任务。

四、南极光号极地科考船

1990年，南极光号（Aurora Australis）的极地科考船正式入列ANARE，这是澳大利亚南极开发的新纪元。该船入英国劳氏船级社，排水量8158吨，船长94.91米，型宽20.米，型深10.4米，吃水7.9米，最大航速16.8节，能以2.5节速度在1.23米厚冰层中航行。 定员140人，其中24名船员。货舱容积1790立方米，甲板上还可搭载集装箱，船上设有机库，可搭载3架直升机。

南极光号

俯视南极光号

南极光号的驾驶室

船上设有6个实验室，设有拖网和多种科考设备，能够完成生物学，海洋学和气象实验。1998年该船在航行过程中机舱发生火灾后艰难返航维修。2020年该船退役，在31年的生涯中完成了150多项科学研究和补给航次，运输了超过14000名科考人员。

南极光号退役之后澳大利亚新建的极地科考船还未完工，ANARE不得不租用MCS公司的冰级海工辅助船珠峰号（MPV Everest）用于南极科考。该船长140 m，宽30 m，型深13米，总吨位：21,943 吨，定员140人，最大航速15节，具有DP3动力定位系统和300米饱和潜水支持能力。

珠峰号海工船（这名字总让我想起《三体》）

五，努依娜号极地科考船

2012年，澳大利亚政府在其《南极战略和20年行动计划》中为其在南极洲的未来制定了雄心勃勃的计划。在这项计划中澳大利亚政府决定斥资19亿澳元建造一艘新的世界级的研究和补给破冰船以提高澳洲船队在南大洋的作业能力。这就是努依娜号（ASRV Nuyina）极地科考船。努依娜是塔斯马尼亚土著语言中南极光的意思。该船将主要用于极地科考和物资运输任务，于2017年5月在达门造船的罗马尼亚加拉茨船厂建造，原计划于2020年交付，但由于疫情影响，该船的建造工作不得不转移至达门位于荷兰的造船厂，交付时间拖延至2021年年中。

进行码头舾装的努依娜号

努依娜号的侧视图

努依娜号的动力系统，与我国雪龙2号不同，该船未采用吊舱推进

该船船长160.3米，型宽25.6米，吃水9.3米，排水量25500吨，在3节航速下连续破冰能力可达1.65米，满足PC3要求，经济航速12节，最大航速16节，续航力16000海里，自持力90天，定员117人，其中船员32人。船上设有主动和被动减摇水舱，能够在9级海浪和12级风中正常航行，可在-30℃至45℃的气温和-2℃至32℃的水温中正常航行。

船体外板采用耐低温高强度钢建造，船中板厚为16-17 mm，水线处有20 mm的冰带加强，尾部板厚为25-30毫米，首部板厚为32-35毫米。可以存放包括96个集装箱在内的1200吨固体货物和1671吨的液体货物（南极科考站的燃料）。船上可以搭载四架轻型直升机（AS350）或两架中型直升机（S92），还有两艘载重量45吨的铝制转运驳船和四艘工作艇。船首设有两台55吨起重机，船尾设有两台15吨起重机。

努依娜号的船模，可见船尾的冰刀设计

该船科考设备配置和我国的雪龙2号极地科考船极为相似，配备有深水多波束测深仪、中浅水多波束测深仪、深海浅剖仪、鱼探仪、ADCP、海洋地震勘探系统、等科考设备。船舯设有一个4米×4米的月池及CTD收放系统，用于在完全冰区或恶劣海况下的CTD作业。船上还有一套海水过滤收集系统用于收集海水中的浮游生物。

船上设有一个海冰观察探测系统，集成在一个可伸出10米的悬臂上，用于破冰过程中海冰情况。配备了包括气象雷达和二氧化碳分压在内的多参数大气观测系统，可以在更大的时间和空间尺度获取相关的海气观测数据。船尾工作甲板面积约500平方米，设有30吨A型架可以和24米长柱状沉积取样器、100米岩心钻机、ROV,AUV等设备配合使用，进一步提升科考能力。

努依娜号的科考设备

努依娜号俯视图

努依娜号和南极光号对比

正在搭载中的努依娜，可见船首的两个货舱

努依娜号模拟图

努依娜号的尾部模型，达门造船的建模水平不错

从罗马尼亚向荷兰转运中的努依娜号

建造中的驾驶室

随着努依娜号的服役，未来澳大利亚将会获得一艘具有世界先进水平的南极科考船，为其野心勃勃的南极战略奠定基础。