巧太太燃气灶不进气

长安CS75PLUS全球媒体试驾会起始点放在了杭州。

在七天试驾时间里，全球媒体驾驶着这辆车从杭州起航，穿越浙江、安徽、江西、湖南4大省份，途经黄山、景德镇、南昌、长沙、张家界、重庆等9个城市，一共1975公里的试驾路线。

试驾活动路况也覆盖多样化，包括高速、省道、城市道路等，让媒体能够亲身体验包含360°高清全景影像、组队出行、IACC集成式自适应巡航系统、APA5.0、手机蓝牙钥匙以及1.5T与2.0T车型的充沛动力。

现在已经很少还有厂家这么认真地设计试驾路线了——厂家越来越喜欢把大量时间花在室内的讲解上，有时候光是设计就能讲整整一天，然后开发理念、目标人群再讲大半天，接下来，在一个场地里稍微体验一下，整个试驾活动就圆满完成了。

然而，长安CS75PLUS这次试驾时间，早上只稍微讲了一下路线，便分发钥匙上路，让我们有充足的时间开车。此外，陪驾的工作人员还是长安研究院负责CS75PLUS的NVH研发的工程师，有什么不懂可以立即问，鹿小凤我很喜欢这样的试驾。

长安CS75PLUS首批车主这么评价

车不是还没上市嘛，怎么有人已经拿到车钥匙了？

我可没撒谎，我们车的陪驾人员赵工就是车主。作为长安汽车研究院负责NVH研发的工程师，他抢到了长安CS75PLUS第一批内销车，这批车属于准量产车型，长安将这些车卖给工程师，并规定工程师拿到车后得定期写用车报告，反馈使用情况，相当于采集一小批样本。

赵工已经开了一个多月了，他对长安CS75PLUS赞不绝口。

“这款车在公司内部抢疯了，得抽签。我运气还行，虽没抽到2.0T，但拿了台1.5T的，还有很多人没抢到。”赵工很骄傲的说。

赵工上一辆车是第一代的长安CS75，CS75推出市场有6年，期间经历一次换代，CS75PLUS可以看作是第三代。

跟老款相比，长安CS75PLUS是全方位的提升。

“空间大了不少，特别是后排，我父母说坐的很舒服。小孩也特别喜欢，因为长安与腾讯合作开发的梧桐车载系统能跟他对话，小孩说我要看星星，天窗就会自动打开，小孩说想听耳歌，系统就会搜到特定的音乐，他觉得很有趣。还有1.5T的车型配置了电动尾门，我太太也很喜欢这项功能。”赵工说。

“那你自己呢？”我问。

“当然是NVH吖，这款车可耗费了我不少心血。”赵工答。

NVH即“Noise、Vibration & Harshness”的缩略，汽车NVH性能，指乘员感受到的噪声、振动及声振粗糙度。除了噪声和振动，它还关乎音品质，就是声音好不好听，这是很主观的东西，不像发动机热效率、0-100km/h加速，都是很客观的指标。

更重要的原因，是振动和噪声的形成机理很复杂，涉及的面非常广。毕竟汽车上零部件太多，基本都会对NVH产生影响，加上汽车工况繁多，不同速度、不同路面、不同载重、不同风速，所以工程师都说NVH开发是一门玄学。

“不过NVH还是有解决办法的，就是琐碎麻烦一点，需要按照严格的正向开发流程开发，一开始就得跟各个部门打交道，讨论相互都能达成标准的方案，选择产生噪音尽量低的零部件。”赵工说。

如果一个整车的NVH比较好，不仅说明每个部件本身的品质是到位的，也说明各个部件、各个系统之间的匹配也非常到位。相反，如果整车NVH不好，就很难说这是一个高品质的车。

另外， NVH性能也能反映制造水平。汽车的每项性能指标都与制造相关，NVH尤其敏感。换句话说，如果NVH没做好，就说明制造的精细化也没有达到要求。

所以，如果你在两款车之间有选择困难，或者你压根就是一个小白用户，对车什么都不懂，那么“听音选车”是一个简单而可行的办法。

当然不只是敲敲门板听钢板够不够硬，也不是关几下门听声音是否厚实，而是要坐进车内，关掉音响，细心聆听车内各种有可能出现的声音。如发动机怠速/加速时的噪声、正常行驶时底盘声音的平整度、不同速度下的风噪/路噪、经过崎岖路面有否异响等，而且除了声音大小之外，还要注意区分传入车厢里的声音品质。

赵工告诉我，长安CS75PLUS的NVH参考的是福克斯，之所以选择它，一是因为福克斯的NVH做的非常好，二是福克斯的生产工厂就在重庆，他们可以去参观学习，仔细研究福特是如何涂胶，是如何加强整车气密性的。

瞧，这不就正好是合资反哺自主的一大范例嘛。

试驾时，我也对长安CS75PLUS充满了好感，车内确实很安静，音质特别顺耳，这会给你带来一种很高级的感觉，当时我就给赵工提建议，你们应该给配上哈曼卡顿音响。

“明日座驾”可不是随便贴上的标签

“长安CS75PLUS为何叫明日座驾？”我问赵工。

“因为长安是一家技术导向型的企业，你看配置表，CS75PLUS有些配置在现阶段看来明显过剩，但能满足用户对未来的需求。”赵工答。

却是如此，长安CS75PLUS在智能方面率先使用了连豪华品牌都没有的技术。

比方说，行业首发的APA5.0遥控代客泊车系统，这项功能实现了人在车外的自动泊车，车主可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入，APA5.0能够满足95%以上的停车场景，只需车位的宽度大于车身71厘米即可。”

还有车钥匙上也实现了突破，CS75PLUS每辆车配备两把个性ID钥匙，当用户携带钥匙解锁车辆时，座椅、空调、驾驶模式等设置都会根据用户的设置进行调整。手机蓝牙钥匙在全球任何有网络的地方，都可以将虚拟钥匙通过手机分享给他人，并且车主可无限次数的分享和收回虚拟钥匙，方便用车生活。

值得一提的是，就在前不久的智博会上，腾讯对外正式发布了车载版微信，将率先搭载在CS75PLUS上，届时除了日常的交流通讯外，车载版微信还支持与车机的位置分享，用户可将微信里的位置信息，分享到车机屏幕，还可与同行队友实时共享位置，集结出行。

这也就不奇怪长安CS75PLUS为何叫明日座驾了，毕竟现在的紧凑型SUV，大多数车型是以成本为导向，生产出的是一台刚好能满足用户当下需求的车。可随着技术进步，还有需求的增加，今天所谓的“够用”，到明天一定会变为“不够用”，就像早几年买iphone手机，16G内存一开始够用，但现在绝对不够用。车也一样，现阶段来看CS75PLUS的配置甚至有点超前，但这恰恰能满足用户对未来的需求。

强烈推荐2.0T+8AT动力版本

一天试驾下来，这款车给媒体们留下最深印象的，事实上还是动力。

长安CS75PLUS搭载的两套黄金动力组合，并且两款发动机都曾获得“中国心”十佳发动机殊荣。

蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力系统，最大功率171kW, 最大扭矩360N•m，动力比肩3.5L自然吸气发动机。这台发动机采用废气涡轮增压技术，升功率提升50%以上，涡轮在1750rmp即可明显感觉到扭矩迅速提升，相比国内同级发动机扭矩提升更快，这台发动机所搭载的爱信8AT变速器更是同级最牛变速器，8AT总挡间比大，低挡爬坡能力强，高挡油耗低。

1.5TGDI+爱信6AT动力系统，领先的外置式水冷中冷技术实现了更低的进气温度，降低发动机的爆震概率，最新的350bar高压直喷技术可以将燃油雾化更加充分，提高燃烧效率，进一步降低油耗及污染物排放，这台发动机的最大功率可达131kw，扭矩达265N•m，百公里油耗仅为6.7升，它搭载的爱信第三代6AT变速器，经过1000万公里品质验证，滑摩技术自三挡开始锁闭控制，减少动力损失，更大的液力变矩器减振行程，实现更低转速的锁止功能，这些技术将燃油经济性提升8.6%以上，做到了动力性与经济性的兼顾，综合性能遥遥领先同级别车型。

两个动力总成，我更推荐2.0T+8AT动力版本，因为开起来实在太爽，Sport模式下，动力澎湃，急踩油门的那一瞬间，有很强烈的推背感。即便是ECO模式下，动力亦十分充足。

此外，动力可是最贵的配置！

搭载同样配置不同发动机的车型，价格相差是几万，甚至几十万元的例子有很多。

如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。

所以，同等价位下，优先考虑动力强悍的车型永远是正确选择。

写在最后

目前长安CS75系列有三个产品组合：

1.CS75PLUS定位最高，面向的是A+级SUV市场，核心竞品是哈弗F7，并且可以与日系三剑客（RAV4/CR-V／奇骏）正面抗衡；

2.现款在售的新CS75，面向的是紧凑级SUV市场，核心竞品是博越PRO、荣威RX5、H6等；

3.CS75百万款，核心竞品是哈弗H6运动版。

如果你在纠结选哪款好？我个人推荐，还是选择CS75PLUS。虽说这款车的配置高了一些，有些配置现阶段可能还用不上。但购车能一步到位最好，毕竟对大多数人而言，频繁更换新车是不可取的，因为你得承受新车折旧的代价。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)