普田燃气灶熄灭

黔路难行，自古已然。

“连峰际天兮，飞鸟不通。”临黔地绝壁险岭，通达如王阳明也不由感慨。

北盘江大峡谷。

巍巍云贵高原，孕育着无数宝贵的自然资源，但高原上的万千大山，也为这里的人民竖起了难以逾越的屏障。与世隔绝的延续，是千年贫困。

上世纪60年代，无数有志青年，响应党中央“建设大三线”的号召，跋山涉水来到这片蛮荒之地，在高原上建设起了城市、工厂。

“三线”建设时期的公路建设（资料图）。

六盘水，便是这片高原上一颗最闪亮的“明珠”。

建市以来，六盘水交通基础设施建设快速推进，一条条公路，犹如人体的大小主动脉、毛细血管，维持着这座城市的正常运转。

然而，这依然远远不够。

“三线”建设时期的公路建设（资料图）。

本世纪初，岩博村党支部书记余留芬要带领村民修路，连接大山外的世界。过去，这里只有人踩小道，运输靠人背马驮，贫穷根深蒂固。

“就是用双手刨，也要刨出一条通村路。”3个多月时间，全村人搬石块、掌钢钎、抡大锤，硬是开凿出一条4.5米宽、3公里长的山路。

这条路，成为岩博村摆脱贫困、通往小康的起点。

有路，就有希望。

时光荏苒，岁月流转。西部大开发、脱贫攻坚……一项项国家战略的实施，推动六盘水公路建设“质”的飞跃——过去的泥巴路、碎石路，变成了水泥路、沥青路。曾经遥不可即的高速公路，也渐渐从纸面走进了现实。

绿色交通。 张家裕 摄

2008年11月，随着六盘水境内第一条高速公路镇胜高速公路（沪昆高速公路贵州段）的正式通车，六盘水公路建设进入了“高速时代”。

往昔天涯，而今咫尺。高速公路极大拉近了高原地形上两地间的距离，以前“九曲十八弯”的盘山公路，逐步让位给更便利、快捷的高速公路。

水黄公路沿途风光。

过去的交通要道“八大弯”，如今成为了一道独特的风景线。

2015年1月6日，六六高速通车。何勇 摄

2017至2020年，六盘水打响“383”重大交通基础设施项目“三年会战”。

“383”项目，包括3条高速公路、8条一级公路、3条铁路。

3条高速公路：赫章至六盘水高速公路、普定至盘州高速公路、玉舍至普田高速公路。

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8 8条一级公路：大坪子至董地一级公路、G356花泥坝至纸厂公路、织金至水城一级公路、六枝至黄果树公路、六枝至关岭一级公路、发箐经南开至金盆公路盘州至宣威一级公路、盘州一级环线。

3条铁路：水城—盘州—兴义城际铁路、六盘水经威宁至昭通城际铁路、水城至纳雍铁路。

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中铁五承建的安六铁路1标段。任梅 摄

项目一旦完成，六盘水高速公路里程将突破800公里，将形成“五横三纵两环”的高速公路主骨架（五横：杭瑞高速、都香高速、普盘高速、沪昆高速、织六高速；三纵：纳兴高速、水盘高速、玉普高速；两环：六盘水市高速公路大环线、市中心城区环线），形成16个外连通道、5条东西向及3条南北向大通道，形成以市中心为圆心，便捷连接周边市、州的“2小时交通圈”。

从高速公路往乡镇、村寨延伸，农村“组组通”公路建设也如期完成。

高速公路四通八达。许斌 摄

2018年，脱贫攻坚“四场硬仗”中的农村公路“组组通”首战告捷，六盘水共建成“组组通”公路6707公里，沟通3069个30户以上村民组，实现了30户以上村民组100%通畅，农村公路建设排名全省第一，打通人民群众出行最后“一公里”，成为建设进度最快、群众获得感最强的民生项目。

建制村通畅率达到100%。张家裕 摄

有着“人背马驮”历史的岩博村，如今已是远近闻名的“小康村”。村里的道路沥青铺就，车辆行驶在路面上，平稳无声。从这条路上，装载着农特产品的车辆，驶向高速公路，源源不断地运送到全国各地。

如今靓丽的岩博村一角。

从高处俯瞰，六盘水的连绵群山，被一条条“天路”劈开。这些“天路”，正通往工业发展、乡村振兴的美好未来。

气势恢宏的北盘江大桥。

故事链接

一条路，可以扭转乾坤

无论到哪里，群众感受最深的是路改变。

盘州市鸡场坪镇黄泥包村，是一个典型的贵州边远山村，也曾经是鸡场坪镇唯一的深度贫困村。

路难行，长期以来制约着黄泥包村的发展。

有多难？“2017年以前，村里80%以上的道路都是泥巴路。只要一下雨，出行便成了‘老大难’。雨鞋是必备的‘标配’，一脚踩下去，泥巴能没到膝盖。”黄泥包村“第一书记”徐祥斌说。

落后的交通，阻隔的不仅仅是出行，还有创业致富的希望。

2013年，黄泥包村第4组村民卢小芳返乡创业，开办了一家养猪场。猪养出来了，可怎么卖出去成了难题。市场上6.5元/斤的收购价，降到5.5元/斤都没人要。主要的原因，就是路难行，运输成本太高。

没过两年，养猪场便宣告关闭，卢小芳再次踏上了外出打工的旅程。

时移世易，随着脱贫攻坚的推进，村村通、组组通、串户路……交通基础设施建设这块“硬骨头”被一点点啃下，黄泥包村发生了翻天覆地的变化。

改变后的黄泥包村，吸引着外出务工的年轻人返乡创业。

“以前环境太差，路又不好，想做点什么都没得条件。”村民夏波说，这两年，看到家乡的变化，便萌生了回来发展的念头。

如今，夏波的养鸡场办得红红火火，一年多时间便卖出3000余只，毛收入20余万元。“我要教会更多的人，带动大家一起致富。”

还有更多像夏波一样的年轻人，通过发展养鸡、养鱼等产业，开辟更多的增收渠道、带动更多的人共同富裕。这些充满创业激情的年轻人，让逐渐“空壳化”的农村重焕青春，成为乡村振兴的主力军。

记者手记

找准突破口 劣势变优势

以公路建设为代表的农村基础设施建设，是农村尤其是深度贫困村农民稳定脱贫、农村长久发展的必要前提，是最重要的民生工程。

交通条件落后，对于深度贫困村的制约，怎么说都不为过。在盘州市鸡场坪镇黄泥包村，过去仅有一条简易的山路与外界相连，晴天一身灰、雨天一身泥。曾经有村民卢小芳开办养猪场创业，可猪养出来了，怎么运出去成了大问题。没两年，养猪场便关了门，返乡创业的卢小芳再次外出打工。像卢小芳这样的例子，在许多深度贫困村并不鲜见。交通条件的落后，不但隔绝了农产品外销的大门，也熄灭了依托自然资源自主脱贫的创业梦想。

要想富，先修路。路修好了，劣势也会转变为优势。地势偏远，也意味着自然生态完好、旅游资源丰富；与世隔绝，也意味着人文景观别具一格，是寻觅乡愁的好地方。在一些深度贫困村，依托优越的自然资源，走上了“农旅融合”的脱贫之路。

把路修到贫困村去，既解决了群众最直接的出行需求，也为农村创业就业提供了有力的支撑，是村民自主创业、稳定脱贫的可靠保障。

六盘水日报全媒体记者 宋迪 报道

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